提升电动车续航的手段之一，是增大电池容量。但电池增加带来的重量，反而会反过来降低续航。因此降低车身风阻、整车重量、传动损耗以及轮胎滚动阻力同样至关重要。
为验证这一点，德国轮胎厂商大陆轮胎与大众联合开展能效行驶项目。大众 “Mission Efficiency” 概念车从德国沃尔夫斯堡行驶至奥地利维也纳，全程约 1278 公里，含充电损耗的电耗为 7.51kWh/100km，车辆本身的能耗达到 6.89kWh/100km。
本次项目中，大陆轮胎基于 EcoContact 7 开发并测试了定制概念轮胎。核心亮点是实现了4.9kg/t 的滚动阻力系数。滚动阻力系数代表轮胎滚动形变时损耗的能量，数值越低，能效越好。据大陆轮胎介绍，4.9kg/t 比欧洲轮胎标签 A 级标准还要低约 25%。
这款轮胎的制造工艺也很有特点。普通轮胎成型后，会在模具内施加高温高压完成硫化。硫化（对橡胶施加温压，赋予弹性与耐久性的工艺）是决定轮胎性能的核心工序。该概念轮胎采用差异化硫化工艺，对胎面、胎侧等不同部位施加不同温度，优化各个区域所需物理特性。
此举目的是降低滞后损耗。滞后损耗（橡胶受压回弹时，部分能量转化为热量流失的现象）是造成滚动阻力的主要元凶。降低该损耗，就能减少行驶过程中浪费的能量。
当然，只降低滚动阻力并不能解决全部问题。单纯提升滚阻性能并不难，但如果只盯着这一项，制动性能、弯道抓地力都会变差。面向消费者的量产轮胎，必须同时兼顾滚动阻力、湿地性能、磨损寿命、舒适性、静谧性，这是安全底线。
顺带一提，本次测试的轮胎并非市售产品，只是为冲击能效纪录打造的概念产品。因此 4.9kg/t 这个数值，不能直接等同于量产轮胎的性能。
但这次测试意义重大：电动车能效竞争，正在从单纯加大电池容量，转向降低整车能量损耗。这也证明轮胎可以成为决定电耗与续航的核心零部件。
关键在于：将这种超低滚阻技术落地到量产产品时，湿地制动、耐磨、舒适性能够维持在什么水平。
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